Olivier de Wasseige van de Union Wallonne des Entreprises: “Het transportsysteem moet verder werk maken van verduurzaming…” Alle transportmodi hebben daarin hun rol te spelen. Spoorvracht is van nature een transportwijze die een antwoord biedt op de uitdaging van de klimaatverandering, moet verder worden ontwikkeld om zijn deel van de verwachte toename van de te vervoeren goederenvolumes voor zijn rekening te kunnen nemen.
Een twintigtal organisaties heeft een actieplan klaar om het vrachtvervoer over het spoor in ons land over tien jaar te verdubbelen. ‘Rail Roadmap 2030’, heet het plan. Ondermeer bedrijven, havens en spooroperatoren zullen samenwerken om het goederenvervoer via spoor gebruiksvriendelijker, sneller en competitiever te maken. De investeringen die daarvoor nodig zijn, moeten niet enkel van de overheid komen. Zo luidt de opvallende oproep van VBO-topman Pieter
Procter & Gamble, een van de wereldleiders voor consumentenproducten, levert grote inspanningen om zijn transportvoetafdruk drastisch te verlagen. Zo willen zij de efficiëntie van transport tegen 2030 met 50% verbeteren ten opzichte van 2020. Om deze doelstelling te behalen heeft het bedrijf een plan met 10 strategieën ontwikkeld, met als één daarvan de omschakeling van transport per vrachtwagen naar transport per trein en boot.
De terminal van Athus spitst zich toe op containervervoer tussen de zeehavens en de terminal, met daaraan gekoppeld de uitleveren per vrachtwagen tot aan de deur van de klant. De ondertussen grootste intermodale rail containeroperator van België wil zijn activiteiten uitbreiden. Het businessplan sluit volledig aan bij de beoogde uitbouw van het spoorvervoer in België, maar veronderstelt een aantal ingrepen…
Hans Maertens verwijst aan de vooravond van de lancering van de Rail Roadmap 2030 naar de eerste trein op het Europese vasteland. België moet opnieuw aanknopen met de voortrekkersrol van toen. De Rail Roadmap 2030 loodst het spoor de toekomst in.
Port of Antwerp wil groei combineren met ambitieuze milieudoelstellingen, ook inzake mobiliteit. “Dit plan sluit perfect aan bij onze ambitie om het aandeel van het spoorvervoer in de haven van Antwerpen de komende jaren te verdubbelen”, zegt Jacques Vandermeiren, Port of Antwerp.
We mogen niet onderschatten hoe belangrijk het spoorvervoer is, voor de industrie in België en voor onze klimaatambities. Daan Schalck van NSP: wij zijn blij met de Rail Roadmap 2030 die veel stakeholders verenigt. Ook wij zullen grote inspanningen doen om het goederenvervoer via het spoor nog succesvoller te maken.
De chemie- en life sciences-sector past al jaren de modal shift toe. Yves Verschueren van essenscia: onze sector is een van de belangrijkste gebruikers van het spoor in België.
Met 75% marktaandeel is het wegvervoer de absolute nr.1 van de klassieke transportmodi. Streven we naar 100%? Philippe Degraef van FEBETRA: “We kunnen en willen niet alles vervoeren. De goederenstromen zijn zo groot dat alle vervoersmodi en combinaties van vervoersmodi – zoals spoor en wegvervoer – hun plaats hebben in het transportlandschap.”
De milieubeweging is blij met de hernieuwde aandacht voor spoorvervoer, een van de meest klimaat- en milieuvriendelijke vervoersmodi.
Het vervoer over de weg is één van de belangrijkste bronnen van broeikasgasemissies. Vrachtvervoer via het spoor kan deze trend helpen keren en biedt tal van voordelen: minder fijn stof, betere luchtkwaliteit én het vermindert het fileleed. Dit is het juiste spoor voor de toekomst.